Следващите стъпки на Tesla в препроектирането на дръжките на вратите, за да отговарят на новите разпоредби

Съвпадайки с ново федерално разследване по линия на NHTSA в Съединените щати, това глобално регулаторно движение ефективно поставяло началото на нов мандат: механизмът за отваряне на врата на автомобил при спешни случаи трябвало да бъде очевиден, механичен и достъпен без никакви специални познания.

За Tesla това вероятно означавало принудителна еволюция на една от най-емблематичните дизайнерски характеристики.

Изискванията за дръжките на вратите са били посочени в новия проект на документ „Технически изисквания за безопасност на дръжките на автомобилни врати“, публикуван от MIIT на 16 декември 2025 г. Макар технически това да било вътрешен стандарт за китайския пазар, огромният размер на производственото присъствие на Tesla в Giga Shanghai означавало, че тези правила почти сигурно щели да имат глобално въздействие върху производството и дизайна, особено след като Tesla била под наблюдение и от NHTSA.

Подробните спецификации са били изрични в намерението си да елиминират неяснотите по време на аварийни ситуации. Проектът постановявал, че вратите на превозните средства трябвало да бъдат оборудвани с механична дръжка за освобождаване, която служила  като предпазител в случай на загуба на електронно захранване. Важно е било, че китайските регулатори се фокусирали и върху достъпността на тези механизми, като заявили, че те трябвало да бъдат ясно разпознаваеми и да работят в определено физическо пространство, което позволявало лесна манипулация.

Накратко, това позволявало на всеки, дори на някой, който не бил запознат с дадено превозно средство да отвори врата при спешен случай, което в момента можело да бъде предизвикателство. 

Тези разпоредби директно оспорвали настоящата дизайнерска философия на Tesla и изисквали големи промени в интериора на превозните средства. Model 3 и Model Y са били сред най-фрапиращите нарушители, като аварийните механични отключвания са били скрити под отделенията или облицовките на задните врати. Model X е бил безспорно най-лошият, изисквало се  частично разглобяване на високоговорителите, за да се стигне до аварийното отключване на вратата Falcon Wing. 

Tesla е била изправена пред натиск и в Съединените щати. В края на декември NHTSA открила петиция за дефекти (DP25002), разследваща специално безопасността на електронните ключалки на вратите на Tesla. Разследването е било предизвикано от съобщения за пътници, заклещени в превозни средства по време на прекъсвания на ниското напрежение, които не са могли да открият аварийното освобождаване по безопасен и навременен начин. Сливането на тези две регулаторни действия, проактивни стандарти в Китай и реактивни разследвания в САЩ, създавало  сценарий, при който поддържането на статуквото вече не е било жизнеспособна правна или етична стратегия за Tesla.

Въпреки че регулаторите налагали промяната, дизайнерският екип на Tesla изглежда вече работил върху решение на проблема. Ръководителят на дизайна Франц фон Холцхаузен признал проблема по-рано тази година, споменавайки, че Tesla вече работила по разработването на решение за преодоляване на разликата между електронното удобство и механичната безопасност.

Вероятният път напред е бил обединяването на електронните и механичните ключалки в един интерфейс. В момента дръжка на врата или вътрешен бутон на Tesla изпращал електронен сигнал към задвижващия механизъм на вратата. Ако това не успеело, потребителят трябвало да знае къде да дръпне отделното ръчно отключване на вратата. 

Редизайнът на Tesla вероятно щял да се фокусира върху промяна, при която основната дръжка служила както за механичното, така и за електронното освобождаване. При това решение с един бутон, първата част от хода на дръжката би задействала електронния превключвател. Ако колата имала  електричество, вратата се отваряла без усилие.

Ако обаче захранването се загубило, продължаващото дърпане на същата дръжка по-дълбоко би задействало ръчното механично освобождаване, физически отключвайки вратата.

Прогресивният дизайн на заключващите механизми вече е бил възприет от други производители и би отговорил на новите китайски регулаторни изисквания за ясно разпознаваемо механично освобождаване, като същевременно би запазил изчистения и опростен интериор на Tesla.

По-важното е било, че това решавало и проблема с паниката. В случай на спешност, мускулната памет диктувала, че пътникът щял да дръпне дръжката по-силно, ако вратата не се е отворила. Чрез синхронизиране на механичната предпазна система с това инстинктивно действие, Tesla можела да елиминира нуждата от неясни ръчни механизми за освобождаване, заровени под частите на облицовката.

Китайските разпоредби предлагали и по-големи промени във външната част на автомобилите Tesla. В продължение на повече от десетилетие, вградените дръжки на вратите са били дизайнерска отличителна черта, от съществено значение за намаляване на съпротивлението и увеличаване на пробега. Новите разпоредби относно достъпността и работното пространство обаче са били в пряко противоречие с вградения дизайн. 

При тежка катастрофа, включваща загуба на захранване, настоящите външни дръжки на вратите на Model 3 и Model Y все още можели да работят, но при Model S те биха могли да останат прибрани и неработещи. Съществуващият дизайн на дръжките е бил неинтуитивен за необучени минувачи или екипи за първа помощ и можело  да бъде труден за използване. 

Tesla можело да се наложи да коригира своите дизайнерски решения за Model S, по-специално, за да отговори на изискванията, но се очаквало Model 3 и Model Y да имат подобна простота с едно движение за електронно-механично освобождаване в бъдеще.

Въпреки че китайските разпоредби все още са били в ранен етап на разработка, времето изтичало. Вероятно тези нови дизайни се очаквало да пристигнат някъде в края на 2026 г. или началото на 2027 г., тъй като регулаторните стандарти изглежда, че  диктували края на 2027 г. като крайна дата за въвеждане в експлоатация. 

Тъй като Tesla давала приоритет на производствената ефективност, е било малко вероятно да произведе врата, съвместима с китайските стандарти, и врата, съвместима с американските. Вместо това, един дизайн, отговарящ на по-безопасен и по-строг стандарт, вероятно щял да се превърне в глобален стандарт по подразбиране.