Според слуховете, следващото поколение FSD компютър на Tesla (HW5 / AI5) ще осигури 5 пъти повече мощност

Тъй като Tesla разширявала границите на автономното шофиране с всяка итеративна актуализация на FSD, хардуерът, който захранвал всяко превозно средство, също трябвало да продължи да се развива. Тъй като FSD V13 вече надхвърлял възможностите  на днешния AI4 хардуер, Tesla активно търсила начини за актуализиране на своя FSD хардуер.
Корейският новинарски бюлетин MK(Korean) предоставил надежден поглед към следващата хардуерна версия на Tesla, AI5, и на какво би могла да бъде способна. В доклада на MK се твърдяло, че Tesla се подготвяла за производството на новия си FSD компютър AI5 с цел производителност от 2000 до 2500 TOPS (трилиона операции в секунда). Според доклада Tesla обмисляла да използва Samsung и TSMC за производството на хардуера.

Поставяне на изчислителната мощност в перспектива 

За да се разбере какво точно означавало числото от 2500 TOPS, трябвало да се сравни с наскоро пуснатите геймърски графични процесори на Nvidia, RTX 5080 и RTX 5090 (съответно около $1500 и $3000). 5080 достигал 1800 TOPS, докато 5090 постигал мощните 3400 TOPS. Те също така консумирали мощност съответно от 360 и 575 вата. 

За един специализиран автомобилен AI чип да можел да се позиционира точно по средата на тези показатели за производителност е било доста голямо постижение, особено като се имало предвид предишният хардуер на Tesla. HW3 постигнал едва 144 TOPS, докато HW4/AI4, настоящото поколение, постигал около 500 TOPS, което е било солиден скок от 3-5 пъти над HW3. 

По време на предишен телефонен разговор за приходите, Илон заявил, че AI5 можел да бъде до 10 пъти по-способен от HW4, което би означавало астрономически 5000 TOPS. Цифрата от 2000 до 2500 TOPS от този нов доклад обаче представлявала 4- до 5-кратен скок в сравнение с предишните поколения, което изглеждало по-обосновано и съобразено с последните подобрения в производителността на други места. 

Какво е „ТОПС“? 

TOPS по същество е бил сурова мярка за процесорна мощност за специфичен вид математика, свързана с математиката, използвана от невронните мрежи. За изкуствен интелект като FSD това е бил най-важният показател.

Мислете за него като за коефициент на интелигентност на изкуствения интелект - по-високият TOPS означавал, че компютърът можел да мисли по-бързо и да обработва повече информация, което му позволявало да разбира по-добре средата около превозното средство и да взема по-интелигентни решения.

Истинско представяне или изкривено? 

Ключът към разбирането на твърденията на Илон относно данните от TOPS се криел в специализацията. FSD компютърът на Tesla е било това, което е известно като ASIC - интегрална схема, специфична за приложението. За разлика от универсалния графичен процесор в геймърски компютър, AI хардуерът на Tesla е бил проектиран от самото начало с една единствена цел: да управлява специфичните видове невронни мрежи, на които FSD разчитал. 

Този фокус позволявал невероятна ефективност и производителност при определените задачи, а Tesla вероятно измервала производителността вътрешно спрямо показатели за AI inference, изградени около FSD.
Слухът, че Tesla използвала услугите на Samsung и TSMC, също бил доста важен. Tesla преди това е доставяла чипове от Samsung, но вероятно се нуждаела от допълнителен капацитет от TSMC, най-големия производител на чипове в света. Подобна структура с множество източници означавало, че Tesla вече сглобявала частите, за да смекчи рисковете за веригата на доставки.

Силата на изкуствения интелект

Необходимостта от огромната мощност на AI5 не била само за работа с текущата версия на FSD, но и за поддръжка на бъдещи версии на FSD, които можело  да изискват повече изчислителна мощност. Tesla продължавала да увеличава размера на своите AI модели, което означавало, че те ще изискват повече памет. Едно от предизвикателствата пред автономността е било, че решенията трябвало да се вземат само за части от секундата, за да може превозното средство да реагира съответно. Ако не се изисквало изход в почти реално време, превозното средство би могло да анализира видеокадрите за по-дълъг период и да предоставя по-добър изход, но необходимостта от изход навреме правила изчислителната мощност критична.

Ръководният екип на Tesla многократно е споменавал, че пътят към напълно неконтролирано FSD и Robotaxi се криел в огромната изчислителна мощност, наред с резервирането. Системата ще трябвало да работи с все по-сложни невронни мрежи, за да се справя с крайни случаи с по-голяма надеждност и да започне похода на 9-ките (подобряване от 99% до 99,9%, до 99,99% и т.н.). Слоеве на резервиране и множество проверки по време на процеса на вземане на решения също щели да бъдат необходими за безопасност, което също изисквало допълнителни изчисления.  
С всички тези разговори за AI5, непосредственият въпрос за всеки настоящ собственик на Tesla и краткосрочен купувач е бил: „Ами МОЯТА кола?“ 

AI4 в момента е бил златният стандарт на Tesla и около него изграждали днешните си FSD, включително FSD Unsupervised. Засега той предлагал на Tesla достатъчно място за разширяване на невронните мрежи и разработване на нови модели, но в крайна сметка и той щял да се нуждае от ъпгрейд. 

Tesla вече заявила, че AI5 и AI6 постепенно ще подобрят FSD и ще станат по-безопасни, но това не означавало, че предишните превозни средства ще бъдат подобрени. Превозните средства ще бъдат подобрени само ако не са в състояние да работят с неподдържан FSD със скорост, която е била по-безопасна от тази за хората. По-новите модели винаги ще бъдат представени по-добре и с по-високи нива на безопасност, но това не означавало, че по-старият хардуер няма да може да шофира безопасно. Истинската история тук е била HW3. Докато ръководителите на Tesla преди това са казвали, че Hardware 3 е бил„ Robotaxi Ready “, практическата реалност на FSD V12.6 и V13.2 е установена за мнозина. С FSD V13, който разширявал границите днес и намерението на Tesla да обновява превозните средства с HW3 , ако не могат да намерят решение, изглеждало, че краят на линията наближавал. 

За собствениците на автомобили HW3 това вероятно означавало, че Tesla планирала модернизация, базирана на AI5 - вероятно версия с по-ниска производителност, която ще отговаря на настоящите пакети за захранване и охлаждане HW3. В бъдеще можело да има подобно решение за автомобили AI4, ако Tesla планира да се обърне към другата половина от автопарка, но това вероятно щяло да бъде след години и само ако не са в състояние да постигнат автономност на този хардуер. Невронните мрежи, необходими на FSD да се управлява самостоятелно без надзор в сложна градска среда, щели да бъдат с порядъци по-сложни от това, което се виждало  днес, само след няколко години. AI5 не бил просто надстройка; това е бил необходимият хардуер, за да се издигне FSD на следващото ниво.