Tesla патентова печатна платка със стъкло, за да опрости окабеляването и корпуса на камерата

Tesla продължавала да опростява производството на превозни средства. В нова патентна заявка, публикувана на 4 декември 2025 г., озаглавена „Печатно стъкло“, Tesla очертавала метод за опростяване на една от най-досадните части от сглобяването на превозни средства: окабеляването. Заявката (US 2025/0368012 A1) описвала система, при която електрическите проводници се заменяли с проводими следи, отпечатани директно върху предното стъкло, превръщайки стъклото в структурна платка.

Основната иновация е била преминаването от физически кабели към ситопечатни проводници. Този патент описвал процес, при който проводима паста, съставена от сребро, неорганична керамична фрита и течна среда, се нанасяли върху стъклена основа по специфичен модел. 

След нанасяне, стъклото и пастата се изпичали при температури над 600°C. Тази екстремна топлина втвърдявала пастата, като сливала среброто и керамиката директно в стъклената повърхност. За разлика от традиционните линии за размразяване, които са били проектирани да имат висока устойчивост на генериране на топлина, тези нови трасета били проектирани за изключително ниско съпротивление, за да може да предават ефективно мощност и данни без загуба на енергия.

Подобрен корпус на камерата

Основното приложение на тази технология щяло да бъде захранването на все по-сложния набор от сензори, разположени в горната част на предното стъкло. Патентът изрично споменавал захранването на ADAS камерите, сензорите за дъжд и дори нагревателните елементи за „паркираното“ положение на чистачките. Те можели да захранват и електроннохромното огледало за обратно виждане.
Патентът също така отбелязвал, че този метод позволявал по-гъвкаво поставяне на устройства. Чрез отпечатване на захранващи следи директно върху стъклото, вероятно скрити зад черната керамична рамка, Tesla би могла потенциално да постави плаващи сензори в оптически оптимални позиции, без да е било необходимо да прокарва физически кабел до тях. Това би могло да доведе до значително намаляване на размера на обемистия пластмасов корпус, който в момента се намирал зад огледалото за обратно виждане.  
Просто нямало да има сноп захранващи и информационни кабели, които да се скрият там горе, вместо това щяло да бъде почти невидимо през предното стъкло.

Въпреки че Model X скоро щял да бъде спрян от производство, този патент би бил от голяма полза за превозното средство, тъй като вече нямало да се нуждае от жицата, минаваща по центъра на масивното му предно стъкло.

Патентът изрично споменавал сензори за дъжд, въпреки че Tesla не ги е включвала от години. Вероятно е било там като пример, а не за бъдеща употреба.

Печатни предимства

Освен естетиката, преминаването към твърдотелни кабели предлагало значителни предимства по отношение на надеждността. Кабелните снопове в облицовката на тавана са били често срещан източник на тракане и вибрации, проблем, който бил просто невъзможен с кабел, залепен за самото стъкло. Патентът също така подчертавал изключителната издръжливост на тези печатни платки. Тестовете на Tesla показвали, че сребърните следи запазвали пълната си цялост в огромен температурен диапазон от -40°C до +108°C (от -40°F до 226°F), при всяко ниво на влажност.  
Тъй като следите са били запечатани във вътрешността на ламинираното стъкло на предното стъкло или са отпечатани от страната на кабината, те билизащитени от корозия и физически повреди.

Използване на стъкло като печатна платка

Най-дълбокото въздействие обаче е било върху поточната линия. Традиционните кабелни снопове са били гъвкави, трудни за прокарване и известни с това, че са били трудни за манипулиране от роботи. Те често изисквали ръчен труд, за да може да се закрепят на място и да се промъкнат през колони и защитни стени. Тази промяна можело да е еквивалентна на преминаването от хлабави проводници към печатни платки.
Чрез интегрирането на електрическия път в твърдото стъклено предно стъкло, Tesla ефективно го превръщала в plug-and-play структурен модул. Това опростявало процеса на сглобяване на превозното средство и намалявало сложността на производството. Роботизирано рамо можело да монтира предно стъкло с предварително отпечатани схеми с едно движение, свързвайки го към основното захранване и данни на превозното средство чрез обикновен пружинен контакт или конектор, елиминирайки необходимостта човек да включва кабелен сноп.

Въпреки че тези проекти били все още само детайлно описани в патентна заявка, Tesla вече е била започнала да тества издръжливостта и използваемостта на този нов продукт. Той е бил в съответствие и с плановете на Tesla за по-бърза и по-автоматизирана паралелна производствена линия чрез стратегията за производство без кутия на Cybercab.
Чрез превръщането на пасивен компонент, като например предното стъкло, в активна част от електрическата архитектура, Tesla намалявала броя на частите, облекчавала труда и увеличавала потенциала за автоматизация. Въпреки това, както всички ранни патенти, това все още е било далеч от производствената линия.