Tesla представя ново ценообразуване на динамични компресори

Tesla коригирала цените на своите Supercharger зарядни станции въз основа на текущото потребление в нова пилотна програма. Ценовата структура на Tesla обикновено се е въртяла около традиционните графици за пикови/извънпикови часове, базирани на време, но сега мигрирала към по-динамичен модел, базиран на активното използване на Supercharger. Това развитие, официално обявено чрез акаунта на Tesla Charging X, би трябвало да направи ценообразуването на Supercharger по-точно отразяващо търсенето на конкретния обект Supercharger, вместо да се е базирал на минало потребление. 
Ядрото на този нов пилотен проект щял да стартира само на 10 зарядни станции Supercharger в Северна Америка. Конкретните места, за които ставало въпрос, не били изяснени, но едно от местата е било Supercharger, разположено в Дейвис, Калифорния.

Tesla възнамерявала да разшири пилотния проект въз основа на обратната връзка и успеха на първоначалното внедряване. Днес Tesla обикновено предлагала две или три цени, базирани на пиково и извънпиково търсене, което означавало, че цените на Supercharger-ите се базирали на часа от деня.
С новите графики, които скоро ще бъдат добавени към превозните средства, Tesla ще показва времето по оста X, а оста Y ще показва историческото търсене и текущата цена.

На теория, историческото търсене и използването на Supercharger в реално време би трябвало да са доста сходни, но щяло да има изключения, като празници и други събития. Неочаквано високо и ниско потребление ще играят роля в ценообразуването, като например спортни събития и природни бедствия. Ако Supercharger е бил натоварен, цените ще бъдат високи; в противен случай ще бъдат ниски.
Това въвеждало и нова функция, тъй като ценообразуването вече се базирало  на реалното търсене, потребителите можели да навигират до зарядна станция, която е била по-малко натоварена и следователно по-евтина. В бъдеща актуализация Tesla щяла да добави нов бутон “Намерете зареждане на по-ниска цена“ Това вероятно щяло да маркира други близки зарядни станции, които да бъдат по-малко натоварени и по-евтини.
Изглеждало обаче, че Tesla би могла да започне да таксува повече за Superchargers, отколкото прави днес, когато били изключително натоварени. 

Добрата новина била, че Tesla е била по-прозрачна и посочвала  дали цената е ниска или висока с новите си етикети. Тази промяна щяла да даде на потребителите повече възможности за избор по отношение на цените на зареждане. Ако искате да спестите няколко долара, можете да шофирате до по-малко натоварена Supercharger станция. Цената щяла да се базира и на действителното потребление, което изглежда като по-справедлив начин за определяне на цената.
Въпреки че Tesla все още не била актуализирала превозните си средства, за да показва тези нови графики, най-новата версия на приложението Teslaвече включвала промените.

Макс де Зегер, директор „Зареждане“ в Tesla, разказал подробно за пилотната програма на X. 
Той посочвал, че цените на Tesla Charging били постоянни и компанията се била фокусирала върху подобряване на зареждането и наличността. Ценообразуването извън пиковите часове и по време на пиковите часове щяло да спомогне за увеличаване и на двете. 
Tesla очертала точно как ще функционира този нов цикъл на обратна връзка в реално време. По-точното търсене на бензиностанцията в реално време можело да позволи на Tesla да коригира цените, ако дадена бензиностанция имала задръствания по време на традиционно „извънпиковите“ часове. От друга страна, ако дадена бензиностанция е била необичайно празна, Tesla можела да намали цените. 
Това лесно стимулирало клиентите, които следят разходите за зареждане, тъй като промяната на дестинацията за зареждане можела да бъде толкова проста, колкото натискането на бутон. Най-интересното било, че Tesla казвала, че се очаквало средната цена, плащана от клиентите, да остане същата, както при предишната система, базирана на времето, дори при сезонни колебания и колебания в реално време. 
Най-важното е било, че собствениците винаги ще могат да виждат цената за kWh на основния дисплей на автомобила си, както и в приложението Tesla, преди да започнат сесия на зареждане. Освен това, Tesla нямало да променя цената по време на зареждането, така че нямало нужда да се притеснявате за колебанията ѝ нагоре или надолу, докато зареждате.

История на цените на компресорите

Този преход към ценообразуване, базирано на реално време, се представял като най-новата стъпка на Tesla към управление на огромната си мрежа за зареждане с по-ориентиран към клиента подход. Tesla е имала известен исторически напредък в ценовата си стратегия.
Фактуриране на база kWh: Tesla отдавна настоявала за таксуване по киловатчас (kWh) като най-справедлив метод за клиентите да плащат за точното количество консумирана енергия, избягвайки такси за сесии, които можели да скрият действителните разходи за енергия. Това вече било стандарт в повечето региони, но не било много отдавна ценообразуването да се определя на минута. 
Такси за неизползване на автомобили (2017 г.): За да бъде решен проблемът с превозните средства, оставащи включени в електрическата мрежа след завършване на зареждането на оживени места, били въведени такси за неизползване на автомобили, за да се подобри наличността на щандове – практика, която вече е била често срещана в целия бранш.
Ограничител на 80% SoC (2019): На натоварени места Tesla въвела автоматичен лимит за зареждане от 80% (SoC) (който потребителите можели ръчно да променят), за да се насърчи по-бързата оборотност, тъй като последните 20% от зареждането били значително по-бавни. 
Ценообразуване, базирано на време за пикови/извънпикови часове (2020 г.): Въведено е било ценообразуване, базирано на очакваните часове на натовареност, за да се стимулира таксуването през периоди с по-малко задръствания, което спомагало за разпределението на търсенето и управлението на разходите. 
Такси за задръствания (2023 г.): На особено натоварени места били въведени такси за задръствания. Те съчетавали принципите на таксите за празен ход с демотивиране на таксуването до много високо ниво на зареждане, когато дадена станция е била пренаселена, с декларираната цел за подобряване на наличността, а не за генериране на печалба.

Наред с тези промени в цените, Tesla потвърдила фокуса си върху това да поддържа Supercharging достъпен за всички свои потребители. Tesla посочвала, че средно в Северна Америка и Европа, Superchargers на Tesla са били с 30% по-евтини от другите опции за бързо зареждане, като същевременно били много по-надеждни. 

Освен това, 2025 г. се очаквала да бъде най-голямата година за Tesla за разширяване на мрежата от Supercharger, като същевременно много от по-старите V2 зарядни станции ще бъдат заменени с по-бързи и по-мощни V4 Supercharger станции.