Tesla ще въведе план за удължена гаранция на батериите през 2026 г.

През последното десетилетие един единствен финансов проблем надвиснал над дългосрочното предложение за притежаване на електрически превозни средства - следгаранционната пропаст. Гаранцията за батерията на Tesla варирала от 100 000 до 150 000 мили, в зависимост от модела и нивото на оборудване. Всички те са били ограничени до 8 години, но Model S, Model X и Cybertruck предлагали по-дълги гаранции за пробег. 

Въпреки че над 100 000 мили можело  да изглеждат много, този пробег обикновено се достигал, когато автомобилът е бил на около 6 години, което карало собствениците да се чудят колко дълго ще издържат батериите им и каква е била цената на евентуална подмяна.

В имейл до собственици, празнуващи 4,28 милиарда мили, изминати с оригинални батерии, чийто гаранционен срок е бил изтекъл, Tesla заявила, че в бъдеще ще въведе удължени гаранции за батериите. 

От 2026 г. Tesla ще започва да въвежда  разширени гаранционни планове, които щели да помогнат за защита на батериите след изтичане на първоначалната гаранция. В зависимост от превозните средства, за които са налични, тези гаранции биха могли да увеличат стойността на употребяваните автомобили Tesla, като същевременно дадат на новите купувачи спокойствие при покупката им.

Основното въздействие на този план е било директното смекчаване на най-големия финансов риск за собственика. Въпреки че батериите на Tesla демонстрирали  изключителна дълготрайност , разходите за подмяна извън гаранцията, вариращи от изумителните 27 000 щатски долара за Cybertruck до по-осезаемите 12 500 долара за Model 3, оставали  източник на безпокойство за собствениците и купувачите. 

Подкрепен от производителя план, който разширявал покритието специално за този компонент, променял изчислението за задържане на превозно средство за десет или повече години. Тази стъпка ефективно елиминирала следгаранционния период, трансформирайки преживяването на собствеността от такова с ограничен и висок залог в предвидима и управляема дългосрочна връзка.

Tesla наскоро въвела  допълнителни гаранции, включително  планове за защита на джантите и гумите  и покритие на предното стъкло. Изглеждало така, че Tesla може би е открила, че макар гаранциите да носели спокойствие на собствениците, те са били и добър източник на печалба за производителя.

Способността на Tesla да предлага такъв продукт не е било спекулативен риск това е било пресметнато бизнес решение, подкрепено от несравнима планина от данни. 4,28 милиарда мили, изминати от автомобилите след изтичане на гаранцията, са били ключът към това.

Това не е било лабораторна симулация при внимателно контролирани условия. Това са били реални километри на реални превозни средства, собственост на реални клиенти, събрани и анализирани от Tesla. Това и осигурявало инженерна увереност, която конкурентите и просто не могли  да съберат. Вертикалната интеграция на Tesla – проектиране на собствени клетки, батерийни пакети и, най-важното, системата за управление на батериите (BMS) предоставяли подробно разбиране за дългосрочното износване на батериите. Tesla могла точно да моделира процентите на повреди години напред, което и позволявало да определи цена на удължена гаранция, която е била едновременно привлекателна за потребителите и изключително печеливша за компанията. По същество Tesla публично демонстрирала лидерството си в инженерството. Компанията правила уверена декларация, че технологията на батериите и е била толкова надеждна, а прогнозните и данни толкова прецизни, че можело да поеме изгодно дългосрочния риск. Този ход оказвал натиск върху традиционните автомобилни производители, които често разчитали на външни доставчици на клетки и притежавали далеч по-малко сложни данни за автопарка, което ги поставяло в трудна позиция - или да предложат подобен, по-рисков план, или мълчаливо да признаят ограниченията на своята технология.

Tesla все още не била разкрила плановете за удължена гаранция на батериите, така че информация за наличност или цена все още не е била налична. Разглеждайки обаче  другите гаранционни планове на Tesla,  щяло да се забележи, че те обикновено покривали само нови превозни средства или превозни средства, които са преминали инспекция. Tesla можело да направи нещо подобно с разширения план за батерии. Едно нещо, което трябвало да се има предвид, било това, че Model Y Performance включвал нови батерии Panasonic, които вероятно позволявали повече цикли на зареждане, така че офертата можело  да бъде ограничена до определени батерии.

Ако Tesla удължи гаранцията за батериите на по-стари автомобили, това можело да повлияе на пазара на употребявани автомобили на Tesla. В момента стойността на 6 или 7-годишна Tesla се влияела от близостта и до гаранционния праг. Частният купувач или дилър трябвало да вземе предвид немалкия риск от предстояща повреда на батерията.

Удължена гаранция за батерията, подкрепена от Tesla, би могла да повиши стойността на тези по-стари превозни средства и да насърчи повече потребители да купуват Tesla на цени на употребявани автомобили. 

Тази предстояща гаранция не е било заместител на съществуващото Споразумение за разширено обслужване (ESA) , което било по-традиционна, всеобхватна гаранция за превозно средство, която изрично изключвала батерията. Вместо това, тя покривала сърцето на вашето превозно средство, след 7-годишната гаранция за части на задвижването. 

За някои собственици тази нова гаранция е била глътка облекчение, когато обмисляли да запазят своята Tesla. В същото време, за купувачите на употребявани автомобили, тя можело да елиминира несигурността при закупуването на употребяван електромобил. А за Tesla това е било логичният и печеливш кулминационен момент от десетилетие, прекарано в овладяване на технологиите за батерии и науката за данните.